我国新能源汽车产业发展已实现量的突破和质的飞跃，具有攀登世界领先地位的巨大潜力，但仍面临一些挑战。

　　需求侧仍存在里程、安全、成本焦虑，影响市场推广。目前，我国新能源汽车续航里程可达600公里至700公里，一线城市充电设施覆盖率不断提升。但是，我国新能源汽车用户群体逐步由一线城市下探至三四线城市及农村地区，这些地区私人和公共充电设施覆盖率目前仍无法满足消费者需求。电池安全的核心是抑制电池的热失控，热失控通常由以快充方式把电池充满或者电量很低还不充电导致放电过空引起。从统计数据看，新能源汽车出现安全事故的概率约万分之0.9，而传统燃油车自燃的概率约万分之3，因此有必要引导消费者理性对待安全事故，缓解焦虑。随着补贴退坡，新能源汽车购买成本增加，性价比是导致成本焦虑的主要原因。在购置成本、使用成本、维修成本之外，电池损耗、电池的后续利用价值也是消费者的顾虑所在。

　　目前，我国在高集成机电耦合装置的核心零部件可靠性方面与国外仍有一定差距。我国动力总成仍存在体积大、重量大、最高转速低、集成化程度低的问题，在工况适应性、系统集成度、系统综合效率、系统NVH(噪声、振动与声振粗糙度)等方面仍有提升空间。另外，电子电气架构与软件算法、中央计算芯片与功率半导体仍为当前我国技术的薄弱环节。智能网联汽车领域的感知传感器、决策控制芯片、线控底盘技术、软件和算法等一些关键技术被国外跨国公司垄断。Mobileye(中文名为“无比视”)等公司在L1至L3智能驾驶领域具有绝对优势，其算法和芯片绑定，不允许更改，导致我国尚没有自主高算力平台搭载的量产车型。

　　解决以上问题，需加强需求侧引导和支持，持续释放市场需求。在科学层面进行解读引导，普及电池续航里程、电池重量等知识，缓解消费者里程焦虑;讲解新能源汽车事故发生率、电池充放电模式，引导正确使用方式，减少安全焦虑;加强政策宣传，使消费者更加了解电池回收政策，持续推动换电模式，鼓励车电分离营销模式，减少电池损耗及成本焦虑。另外，在牌照发放、停车收费、公交车道占用权等层面针对新能源汽车推行差异化政策，进一步激活消费市场。

　　同时，要加强核心技术攻关，提升企业自主创新能力和核心竞争力。围绕动力总成、智能化、网联化等关键环节，发挥国家级、省级制造业创新中心作用，支持开展技术攻关。统筹政府部门、科研机构和企业等多方力量，对车用芯片、操作系统等研发周期长的关键技术进行攻关，实现研发风险共担。建立新能源汽车产业基金，加大关键技术和共性技术研发投入，加强资源分配与技术协同共享。进一步加速新能源汽车产业链供应链现代化水平，综合利用各类政策资源，持续推进新能源汽车更好利用工业互联网提高新能源汽车产业链供应链现代化。在立足国内自主研发的同时，对外畅通合作渠道与机制，营造开放合作和研发创新的良好环境。促进芯片、操作系统等我国短板弱项领域的对外深度合作，拓展整车、电池等我国长板领域的合作广度，进一步提升各环节的国际竞争力。