理由很多，这里我们特别从库存角度来观察：看起来形势大好的新能源汽车市场，已经形成了大量库存，如同“堰塞湖”一般，当它冲破阻拦下泄，将形成巨大冲击。

　　《电动汽车观察家》统计了几个数据来源的新能源乘用车产销量。如果以乘联会统计的产量，减去最终上险数来计算一个宽口径的库存，那么截至10月，今年以来中国车市已经形成了118.23万辆库存。

资料来源：中汽协、乘联会、终端上险数

　　尽管过去两年的10月份，都会形成库存高峰，并且在最后两个月被大幅消化。但是，今年一是累计库存量前所未有地高，二是三季度的库存也没有像以往在9月消化，三是疫情影响还未彻底消除。

　　最终，能在今年消化的库存有限，即便体现为终端销量，大部分也是经销商、关联方为了帮车企抢补贴而提前上牌，实际会在2023年上半年作为准新车来消化。

　　按现在政策，2023年新能源汽车不再有补贴，也就不会再有年底抢补贴的冲量效应。年头年尾两厢抵扣，我们认为2023年的新能源汽车销量难有增长。终端的新能源乘用车上险数，与今年基本持平，预计在500-550万辆之间。(邱锴俊)