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　　30个城市中，上海、西安等4个城市营运车辆月均行驶里程超过7000公里，与春季仅有两个城市超7000公里相比，数量有所增加。非营运车辆行驶最多的是贵阳，月均里程超1300公里，远超其他城市，其余城市家用纯电车型行驶里程差距较小，深圳私家车主跑的最少。

　　30城市中，长沙、郑州、昆明与西安的营运车辆出勤天数超过了27天，排名前10的城市月出勤天数均超过全国平均水平。非营运车辆排名前10的城市，月均行驶天数各城市间相差不大，沈阳行驶天数相对较多，北京的车主跑的最少。

　　在行驶时长方面，30城市中，上海的营运车辆行驶时间最长，平均超过了11个小时。非营运车辆排名前10的城市，贵阳时长最多，其他城市相差不大;南昌、深圳私家车主跑的时间最短，平均每天仅行驶84分钟。

　　营运与非营运车辆充电行为差异明显，两者充电峰谷泾渭分明

　　纯电营运车辆每周充电超过7次的占比超过60%，且在所有的补能行为中，使用快充的占比高达80%。非营运车辆中超四成的车辆，每周仅充电1次，选择快充方式补能的占比不足30%。

　　当选择快充补能时，营运与非营运车辆的充电时长基本一致，充电0.5-1小时的比例占一半左右，与时长在0.5小时以内的占比合计高达八成。

　　当选择慢充补能时，营运与非营运车辆的行为差异较大，营运车辆多数只充电2小时，而非营运车辆时长分布则相对分散，各时长段均有分布。

　　从充电开始电量上看，在夏季营运与非营运车辆均有相当比例的车辆存在电池过放有害电池健康的现象，这一情况的比例较春季明显增加。同时，在剩余电量在50%以上就开始充电的车主数量较春季有明显下降，营运车辆与家用车辆车主对里程焦虑感有所减弱。

　　从充电结束电量上看，有更多的营运车辆在充电完毕时，车辆处于满电状态。此外，由于非营运车辆车主对未来行程有所把握，故在充电结束时，电量依旧较低，充电行为更为随意。

　　从充电开始时间上看，营运车辆在充电时，快充与慢充的波峰、波谷时间基本一致。早9时与晚19时是营运车辆充电的低谷，同时夜间充电比例更高。此外，由于午后用车需求减少，且夏季天气炎热，开车能耗大幅增加，加之午后容易困乏，使得较多车主选择在下午13-17时进行快充补能，从而形成充电高峰。当选择慢充进行补能时，非营运车辆第一次充电高峰出现在上午9时而后快速回落，第二次是从19时开始一路攀升，至23时到达顶点，开始充电时间与营运车辆相比明显更早。

　　从趋势上看，在政策引导与消费转型的双重驱动的作用下，国内新能源消费市场与充电基础设施的建设，将会继续保持较快发展。在这一电气化的浪潮之中，中国车企已经牢牢占据主导地位，并加速研发与产品迭代，实现迈进高端市场与品牌向上的目标。

　　就纯电车辆行驶数据而言，不管是行驶里程、行驶时间还是充电次数等方面，纯电新能源营运车辆的使用强度都远高于非营运车辆，在上海、西安、郑州、长沙等城市更是尤为明显，这对不管是城市充电基础设施建设，还是纯电车辆本身来说都提出了更高的要求与考验。而营运车辆与非营运车辆在充电行为上可以说是差异巨大，对于充电桩合理布局，引导车主合理安排充电时间，让充电桩的建设更加合理、高效，同样有着重要的意义。

　　接下来，汽车之家研究还将推出“中国纯电新能源汽车系列研究报告-主销车型电池表现篇”，通过对精选的30款明星车型进行较为全面系统的扫描，阐述目前主流的纯电新能源车型电池情况，对比国内外车企主流的产品表现，以助力车企更加深入分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，突出产品特征与卖点。