中国建造的LNG运输船舶
全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本,不是欧美国家,(您可以在百度上搜索:花开在西欧,结果在东亚:全球LNG运输船大盘点)。尽管中国建造LNG运输船不多但比美国强得多,中国悄悄地爬到世界第三。
LNG是化石燃料贸易发展得最快的一种贸易方式,各国电力的需求刺激了LNG运输船的发展。2019年全球LNG贸易量达354.7MT(百万吨)、其中现货和短期贸易量为119MT。2019年底全球运行的LNG运输船有601艘,其中FSRU37艘、小于5万m344艘。其中中国建造的LNG运输船为22艘,多为沪东中华造船(集团)有限公司(Hudong-Zhonghua Shipbuilding,缩写HZ,简称沪东中华)建造。沪东中华建造的LNG运输船均为常规船型,比Q-Max和Q-Fleet小。常规船型一般船总长290米,型宽45.6米,型深26.5米,设计吃水11.7米,结构吃水12.7米,航速19.5节,单次航程可运载7.5万吨天然气。
沪东中华建造LNG运输船已经开始承接外国公司的订单,标志着走向世界。沪东中华承接蒂凯公司(Teekay Corporation),并交付了泛美(Pan Americas)、泛欧(Pan Europ)、泛非(Pan Africa)、泛亚(Pan Asia)等四艘LNG运输船的订单。蒂凯公司主要在百慕大和国际上提供原油和天然气海洋运输服务。另外,沪东中华承接商船三井订单,建造了北斗星(Beidou Star)、天堂鸟(Kumul)、巴布亚(Papua)、南十字星(Southern Cross)等。
如果需要更多的信息,可以参见:
“全球LNG运输船大盘点” http://www.cngascn.com/courier/201802/32101.html
“关于LNG运输船,您必须知道的几件事!” http://www.trqgy.cn/resolve/201509/25281.html
2019年中国交付的LNG船舶
2019年全球交付44艘船舶,包括4艘FSRU和2艘小于50000m3的船舶。交付船舶的平均容量(4艘FSRU和2艘小于50000m3的船舶)为173827 m3。2019年中国交付的LNG运输船舶只有一艘泛非号。
2016-2019年中国LNG进口量
2016-2019年中国LNG进口量见表。2016年中国LNG进口居世界第三,次于日本和韩国,但到2019年日本进口LNG仍居世界第一,达76.87MT,而中国跃居世界第二,为61.68MT。
2018-2019年中国现货和短期合同数量
2019年现货和短期合同数量占全球LNG贸易总量多少?见上表可以计算处118.954/354.73=33.5%
中国现货和短期合同数量占中国总量的25.3/61.68=41%。
这个表明,中国跟澳大利亚、印度尼西亚卡塔尔签订了长期合同,而约有41%采用现货和短期合同。
2019年中国接收的转口数量
转口贸易又称中转贸易(International re-exports),指国际贸易中进出口货品的生意,不是在生产国与消费国之间直接进行,而是通过第三国易手进行的买卖。这种贸易对中转国来说即是转口贸易。各国根据实际情况,LNG的需求有多有少,因此LNG转口贸易分为转口接收(+)和转口输出(—)两类。2019年全球转口贸易为1.56MT,一般数量比较少,每年都不一样。
2019年中国LNG接收站
2019年底全球LNG气化能力达到920MTPA。2019年全球有42个LNG进口国,有七个新近竣工的接收站,增加了13MTPA。印度、台湾和泰国完成了三个扩建项目,新增了5 MTPA 的液化天然气再气化能力。2019年底有8个新的浮式码头和18个新的陆上码头在建,在建总再气化能力达到131 MTPA。63%的在建产能位于亚洲,其中近一半位于中国和印度。
全球LNG接收站最多的国家是日本,有37座,气化能力达210.5 MTPA,而中国只有22座LNG接收站。全球储罐能力达到65mmcm(百万立方米)。
欲看“全球LNG接收站大盘点”,请点击
http://www.trqgy.cn/fblog/artview?ID=101&id=15674
中国两个新的再气化终端于2019年开始商业运营。2019年1月,防城港液化天然气启动,其额定气化能力为0.6 MTPA ,深圳天然气码头(气化能力为0.8 MTPA ),8月收到第一批商品LNG。
去年11月,Höegh Esperanza在天津液化天然气接收站恢复了FSRU模式。Höegh Esperanza公司与中海油天然气和电力贸易及市场部签订了为期三年加一年的FSRU/液化天然气运输定期租船合同,这是该公司的第二年。