得益于热泵的广泛使用，建筑业电气化前景最为广阔。在3种情景中，到2050年，建筑业至少一半的终端能源需求将被电气化。在“快速转型”和“净零”情景中，这个比例会更高。

　　从电力所占的终端能源需求比重来说，交通领域增长最大，这主要得益于道路交通的进一步电气化。到本世纪30年代中期，在“快速转型”和“净零”情景中，绝大多数新车销售都会是电动汽车;在“新动力”情景中，电动车占新车销售约40%。因此，电动乘用车和电动轻型卡车的数量从2021年的2000万辆增长至2050年的14亿～20亿辆，占全球汽车保有量的50%~80%。所以，道路交通的电气化在3个情景中均有显著发展。

　　总体而言，电力需求将激增，一方面是因为新兴经济体需要更多的电力，另一方面是因为缓解全球变暖的努力将加大交通运输和建筑供暖和制冷等用途的需求。

　　此外，为了满足不断变化的全球能源需求，需要加强碳捕获技术、风能和太阳能设施、电池、氢气、二氧化碳去除技术和新的能源储存能力。所有这些都将增加对锂、铜和镍等矿物的需求。

　　趋势四

　　低碳氢将发挥更大作用

　　随着世界向更可持续的能源系统过渡，低碳氢的使用将越来越多，有助于使工业和运输中难以减排的过程和活动脱碳。《展望》预计，到2030年，低碳氢在“快速转型”和“净零”情境中的需求在3000万～5000万吨/年。

　　低碳氢以绿氢和蓝氢为主，绿氢的重要性随着时间推移而不断增强。一般来讲，蓝氢的成本在绝大多数的地区都比绿氢低，但在展望期内，随着技术进步和制造效率提高，带来可再生能源电力价格和电解工艺成本的下降，两者之间的成本差距将缩小。因此，在“快速转型”和“净零”情景中，2030年绿氢占低碳氢的60%左右，到2050年这一比例将上升到65%左右。尽管现在蓝氢所占的比重比较低，但其成本较低，而且也是一种比较稳定的低碳氢来源。

　　值得一提的是，氢能贸易包括运输纯氢的区域管道贸易和全球氢能衍生品的海运贸易。

　　在交通领域，低碳氢主要是用来生产以氢气为基础的燃料，用于长途的海洋运输和航空运输的脱碳。纯氢则可以用于长途的道路运输。

　　本文来源 | 石油商报