今年以来，中国新能源汽车发展的势头更加迅猛，这也让更多企业开始关注新能源汽车领域的技术和产品。

　　中国新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)提到，到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%;到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。而德国作为欧洲新能源车市场的领头羊，预计在2030年累计将有超过1000万辆电动汽车，在整个欧洲市场，这一数字有望达到3000万辆。

　　不过，在很多专业人士眼中，虽然电动汽车在行驶过程中是零排放，但是鉴于目前的能源结构，各国主要电力生产来自于煤炭等化石能源，电动汽车充电过程中仍然会间接的产生碳排放。

　　因此，利用光伏发电来给电动汽车充电，可以真正实现零碳出行。同时，目前绝大多数地区光伏发电的成本已经比用户终端用电价格要低，使用光伏发电为电动汽车充电也是更为经济的选择。

　　正因如此，近年来不少汽车企业开始进军光伏产业。尤其是光伏进入“平价时代”后，光伏产业的争夺与竞赛愈发激烈起来。

　　其中，大众汽车宣布将在2025年前投入4000万欧元，在欧洲建立太阳能及风力发电厂。对此，大众汽车CEO布兰德斯塔特表示，此举主要是为了满足电动汽车对可再生能源的额外需求。

　　根据大众汽车此前公布的规划显示，将在未来10年内推出70款电动汽车(包括奥迪、保时捷等车型)，自然要涉及到电动汽车的补能问题。作为全球最大的车企之一，大众其实早已在光伏领域展开布局。

　　早在2017年，亚洲洁能资本就跟大众一汽发动机(大连)有限公司签署4.3MW分布式光伏发电系统服务协议。前者将负责光伏发电项目投资、建设和运维，后者将以协议价格进行购买，以求更好地实现节能环保。

　　在新能源汽车领域起步较早的中国自主品牌同样开始了布局。比亚迪旗下的光伏产品晶硅太阳能电池，早已上市销售多年，并受到了市场的认可和喜爱。

　　据能源研究机构Greener公布的数据显示，2020年巴西光伏组件进口量排名统计中，比亚迪排名第五，超过隆基和晶澳科技等龙头企业。

　　新造车势力阵营中的小鹏汽车近日宣布，旗下位于广州肇庆的分布式光伏项目顺利并网。

　　据悉，该项目的建设范围为小鹏汽车肇庆工厂建筑物屋面和停车场，使用中国电科集团湖南红太阳品牌540Wp单晶硅组件，采用“自发自用，余电上网”的模式。

　　数据显示，项目装机容量达20.73兆瓦，预计年均发电量2133万千瓦时，每年可节约标准煤约6515吨，减少二氧化碳排放1.75万吨，减碳降耗效果显著。

　　“近年来，中国光伏产业目前已经形成了从高层硅材料、硅片、电池片组件、光伏制造设备到系统集成和应用，形成最完善的光伏产业，中国的光伏产业已基本满足全球供应链。”中国光伏行业协会理事长曹仁贤坦言，“中国已经具备完整的科研能力、供应链能力、工业化能力以及产品化能力，这些利好因素，将持续推进光伏领域新力量的发展。”