7月22日，梅赛德斯-奔驰举行线上战略发布会，宣布由“电动为先”向“全面电动”转型，包含了资金、技术、产品、人才等全链条的“电动化”。梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松介绍，至2022年，公司将为其服务的所有细分市场提供纯电选择;自2025年起，所有新车架构将均为纯电平台，其每款车型均向客户提供纯电版本;至2029年，梅赛德斯-奔驰将做好100%产出纯电车型的准备。

　　大众汽车集团表示，将在2050年实现自身的碳中和。至2030年，纯电动车型在欧洲市场的车型销量占比将达到至少70%，数量远超100万辆。

　　在去年宣布将摩泽尔的兹威考工厂改造为电动汽车生产工厂之后，大众又在德国西北部埃姆斯河畔的埃姆登工厂投资10亿欧元，以加速其向电动汽车生产工厂转型，并将在2022年开始生产电动汽车，ID.4将是这一工厂首先投入量产的车型，包括ID家族在内的大众全部电动汽车车型，最终都可以在这一工厂进行生产，年产能将达到30万辆。

　　从2026年开始，奥迪品牌推出的所有新车都将是纯电动车。奥迪最后一款内燃机车型是一款面向美国市场的SUV。

　　近日，海外媒体曝光了一组丰田全新SUV的渲染图，与以往的新能源汽车不同，这台车是丰田旗下首款纯电SUV。

　　丰田还将于2023年在美国生产燃料电池模块。据外媒报道，丰田北美公司表示，将于2023年开始在其位于肯塔基州的乔治敦装配厂内生产大型“集成双燃料电池模块”，这些模块将为丰田的8级半挂牵引车提供动力。

　　与此同时，本田汽车选择强强联手，通过合作的方式推出产品。本田汽车将与通用达成在纯电动车领域的合作，双方将基于通用汽车的 Ultium 电池技术打造全新纯电动车型。据悉，本田将率先推出本田品牌和讴歌品牌的产品，其续航里程有望达到 450 英里(合724 公里)，两款新车有望在2023年和2024年上市。

　　此外，日产汽车于2021年1月发布碳中和目标，计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。日产汽车将纯电动汽车和日产e-POWER技术作为未来新能源汽车产品战略的基石，计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%电驱化。

　　韩系车企也在新能源领域持续发力。据韩联社报道，今年2月9日，韩国起亚汽车公布未来发展战略，包括电动汽车普及计划、加强个性化定制车型(PBV)项目建设和扩大移动出行服务三大核心战略。起亚计划到2030年将新能源汽车的年销量提升至160万辆，占整体销量的40%，其中电动汽车将超过88万辆。同时争取在2026年之前推出11款电动车，包括7款专用电动车和4款衍生电动车。

　　8月19日，捷尼赛思发布了全新车型GV60的宣传图。作为品牌的首款纯电动SUV车型，GV60在整体设计上依旧非常的家族化，车型辨识度非常高。同时新车也采用了现代汽车集团的E-GMP架构打造，与现代IONIQ 5、起亚EV6属同平台车型。捷尼赛思GV60的发布，预示着韩系品牌开始在豪华新能源市场布局。

　　在韩国现代汽车的新能源蓝图中，计划在2025年拥有超过10%的全球电动汽车市场份额。此外，现代汽车也在加紧布局电池制造领域。据路透社报道，韩国现代汽车与LG能源解决方案(LG Energy Solution)表示，两家公司将在印度尼西亚成立一家合资工厂，总投资11亿美元。这家工厂将用于生产电动汽车用锂电池。按照规划，印尼工厂将从2021年第四季度开始建设，预计于2023年上半年完成。

　　在华布局提速

　　自2009年以来，中国连续成为全球最大汽车市场。2020年，中国车市销量几乎占全球总销量的三分之一。今年上半年，中国品牌乘用车市场份额达到42%，同比提升了3.6个百分点。而在智能电动车领域，除特斯拉外，市场销量领先的几乎都是中国品牌。

　　中国汽车市场正孕育着多种合作的可能。日前，已退出中国乘用车市场的法国雷诺汽车卷土重来，与中国吉利汽车共同宣布，双方将建立创新型合作伙伴关系。与之前中外汽车合作最大的不同是，二者将利用中方也就是吉利的平台技术，开发外方也就是雷诺品牌的新车型，产品不仅面向中国市场，也将应用于韩国市场。

　　有分析指出，这样的合作方式凸显出中国将成为汽车“再造”的试验田与主战场。更为重要的是，中国作为技术输出方，不仅能引进来，更能走出去。

　　近几年，中国汽车市场迎来巨变，各大车企都在做本土化布局，无论是品牌发展还是产品布局，如何获得中国消费者的“芳心”，成为摆在每一个跨国车企面前的重要课题。

　　8月29日，“福特中国2.0”首款全球战略车型全新高端中大型SUV福特EVOS在成都车展亮相。福特EVOS搭载FNV智能互联全网架构，作为整车“神经网络”和“决策中心”，FNV采用高度集成式电子电气架构设计，赋予福特EVOS 整车OTA升级能力，实现燃油车跨越式的智慧进阶，堪称“合资界的最强大脑”。