运用大数据寻找平衡

　　如果实现不了V2G所预期的效果呢?Parkes认为，电网运营商将不得不寻找其他方式，将接入系统中的波动性可再生能源发电比例整合并提升。“例如，在电网中增加储能容量。这是完全可行的，尽管在一定程度上可能减缓能源转型。”对Dugstad来说，利用智能充电和需求响应技术开发本地灵活市场是一种途径，最好是电动汽车，但如果没有电动汽车，就不用了。在他看来，必须确保开发灵活的市场，或者最重要的是定义电网市场的各个参与者的角色，看他们如何合作。

　　未来，当引入主动系统管理(ASM)时，配电系统运营商将负责保持电网的平衡。因此，预测电动汽车市场的发展趋势对他们来说非常重要。晚上在家充电什么时候会成为常态?白天时段的办公室充电规模会变多大?路边快充系统怎么样?

　　对此，DNV GL在荷兰开发了一个名为NEMO的模型框架，通过一系列工具来预测电动汽车和其他“现代”的负荷和发电设备对电网的影响。这些模型正是由“大数据”支撑，让DNV GL能够支持输配电运营者有效规划电动汽车的使用。“在NEMO的帮助下，运营商可以确定哪里需要接入新的连接点，哪里可能需要额外充电，系统可能出现哪些限制，等等。”Parkes如此评价。使用NEMO后发现，由于电动汽车和分布式发电的出现，并没有解决电网拥堵问题的灵丹妙药。而是需要结合各种解决方案，具体问题具体分析。

　　公共交通的角色

　　如果说预期中的电动乘用车数量激增应该引起电网运营商的注意，那还不够。实际上，将对电网运营产生更大影响的是公共汽车和其他重型交通工具(如渡轮)的电气化。

　　Dugstad认为，公共汽车和渡轮的电气化进程比大多数人想象中要快得多。他曾经举过挪威的几个例子：Oslo的公共交通运营商Ruter正在购买200辆电动公交车，作为“去化石燃料战略”的一部分;未来几年，大约70艘电动渡轮将在挪威海湾投入使用。而且，电动公交已经具备了匹敌燃油车的成本竞争力，这就意味着公共交通运营商不需要太多刺激政策就会选择电动车。荷兰的发展情况也类似。Duvoort表示，对电网运营的影响可能比预期更具破坏性，这是因为公共交通运营商都选择自己的系统，几乎不做咨询。

　　Dugstad和Duvoort都敦促电网运营商与公共交通公司和市政当局接触，讨论公共交通系统的电气化问题。在挪威部分地区，DNV GL已经与当地的交通运营商合作，为预期的电动交通发展做规划。

　　电动汽车革命是否将延续下去

　　电动汽车是否会像大多数专家认为的那样取得成功?答案是肯定的。虽然大众媒体也有一些反对电动车的声音，譬如有人认为它们并不比汽油车或柴油车更环保，还有人担心电池的安全性和对环境的影响。

　　Dugstad承认，关于电池材料的来源，有人权和环境方面的考虑。然而，他认为这些问题最终是可以解决的。他建议，电池制造商可以利用DNV GL的产品MyStory。这一工具给他们提供追踪产品的社会、环境、道德等方面影响的途径，关于这些产品经验证的实证都存储在区块链平台上。

　　Duvoort也指出，电动汽车肯定和燃油车一样安全，不过他也补充道，电动汽车的风险是不同的。公共安全部门还不熟悉电动汽车。他们必须学会如何处理突发事件。

　　“最新型的电池安全性和耐用性比预期还好。”Parkes也如此评价，“如今，电池无法维持车辆寿命的风险几乎不存在。”