自主品牌当中，大型国有车企集团一汽、上汽、东风、北汽都没有什么表现;广汽(埃安)、长安、奇瑞较为突出，尤其广汽(埃安)和长安，异军突起。民营品牌中，比亚迪独自领跑，吉利奋起直追，长城基本没有增长。还有很多传统民营品牌已经凋落。

　　新造车势力中，哪吒和零跑保持快速增长，但是经销商库存可能不少。理想和蔚来保持较快增速。小鹏销量掉落。高合凭借独特定位维持一定销量。威马、爱驰、天际等其他新势力，已经岌岌可危。

　　总体来说，有资格举杯相庆的品牌，并不多。

　　2023：难言乐观

　　2022年基本已成定局，2023年呢?

　　乘联会秘书长崔东树一向乐观。他预测2023年新能源汽车销量可能突破840万辆。理由是，目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车替代燃油车的进程加快。

　　但他也提及，原油价格可能在明年进入相对的大幅回落期，对新能源车购买使用应该是有较大的抑制作用。部分计划首购新能源车的车主可能又会转而购买传统燃油车。

　　易车研究院院长周丽君的预测是谨慎乐观，他预计新能源汽车终端销售数据，可能达到650~700万辆，比2022年增长20%左右。

　　周丽君认为，“用户眼中的新能源汽车，归根到底是能否实实在在降低成本。抓住这点来说的话，新能源车代替燃油车这是必然趋势。”

　　这三年的疫情对新能源汽车市场会是什么影响?他认为，三年疫情的影响堪比经济危机。他的调研显示，70%的消费者收入受影响，70%的人购车延迟，其中有30%甚至考虑放弃购车。

　　对于购车用户，他认为买车会更加谨慎，会选择更加经济实用的车，从这个角度而言，已经呈现出总体性价比优势的短途代步车型、PHEV车型、新能源MPV车型，仍将有较大需求。但是对于纯电A级、B级车，需求没有那么乐观。

　　威马销量下滑并且曝出减薪的传闻

　　李金勇的预测最为悲观，他认为，2023年全年新能源汽车市场只会微增长，甚至负增长都是可能的。

　　对于上半年，受制于补贴下降和明年的一季度电池涨价的影响，新能源汽车销量同比会下降。下半年，如果因为上半年整体销量下降，电池的供大于求，电动汽车成本降低，下半年才有望恢复增长。

　　对于这三种不同的预测，《电动汽车观察家》比较偏向于悲观预测。

　　理由很多，这里我们特别从库存角度来观察：看起来形势大好的新能源汽车市场，已经形成了大量库存，如同“堰塞湖”一般，当它冲破阻拦下泄，将形成巨大冲击。

　　《电动汽车观察家》统计了几个数据来源的新能源乘用车产销量。如果以乘联会统计的产量，减去最终上险数来计算一个宽口径的库存，那么截至10月，今年以来中国车市已经形成了118.23万辆库存。

资料来源：中汽协、乘联会、终端上险数

　　尽管过去两年的10月份，都会形成库存高峰，并且在最后两个月被大幅消化。但是，今年一是累计库存量前所未有地高，二是三季度的库存也没有像以往在9月消化，三是疫情影响还未彻底消除。

　　最终，能在今年消化的库存有限，即便体现为终端销量，大部分也是经销商、关联方为了帮车企抢补贴而提前上牌，实际会在2023年上半年作为准新车来消化。

　　按现在政策，2023年新能源汽车不再有补贴，也就不会再有年底抢补贴的冲量效应。年头年尾两厢抵扣，我们认为2023年的新能源汽车销量难有增长。终端的新能源乘用车上险数，与今年基本持平，预计在500-550万辆之间。(邱锴俊)