在高海军看来，未来充电桩模块提升可以从两个方面入手，首先是功率分配要更加智能化，大功率模块也能输出小功率;其次是大功率的单体模块将带来更高的散热需求，水冷模块或将替代风冷技术成为主要发展方向。

　　落地难 多重掣肘待解决

　　从用户需求的角度看，充电时间当然越短越好，但充电的速度取决于汽车端能够接受功率的大小。高海军坦言，不同SOC(集成电路芯片)状态对功率的需求是不同的，此外，当前快充技术对电动汽车的电池寿命有一定影响，还需要不断进行产业升级和技术迭代，将影响降到微乎其微。

　　大功率直流充电桩也对整车、动力电池和电网也提出了要求。电压、电流的显著提升要求整车具有更高的高压防护等级和热管理，充电桩元器件的耐压、绝缘、线缆的重量和粗度、温控、兼容性等方面都需要改进。

　　在高海军看来，规模布局大功率直流充电桩的难点在土地和电力问题上。“出租车、网约车想在市中心充电运行，但是这些地方建充电场站用地很困难，即使建成了，服务费也跟着提上去了;要实现快速充电就要对电力进行扩容，企业的运营成本也会随之增加许多。”

　　智充科技CEO丁锐告诉记者，大功率直流充电桩技术本身没有多大难度，关键是要找到合适的商业模式。“对规模较大的充电运营商而言，超级快充投入大、车型匹配少，短时间内很难布局。而对中小运营商来讲，要根据本地客户和应用场景的不同需求购买相关解决方案。”

　　高海军认为，交流充电桩和直流充电桩各有优势，建设落地还是要分场景。“直流桩受小区电力容量总负荷限制，很难大量配建。如果用户的充电时间不是主要考虑因素，交流桩未来将有体量优势，充电运营企业要进行针对性和前瞻性的建设。”