在下游旺盛的需求之下，锂电池公司扩大产能，业绩或迎来上升期。从机构一致预测数据来看，14家锂电池公司2022-2023年净利润增幅均超过20%，比亚迪、国轩高科、孚能科技等公司2022年业绩有望大增，前两家公司净利润增幅或超过300%。锂电池原材料公司中，天齐锂业、雅化集团最新市盈率均低于10倍，且机构预测2022年净利润有望大幅增长。

　　二级市场看，截至12月15日，新能源汽车产业链的锂电池公司今年内仅有比亚迪、横店东磁小幅上涨，先导智能、恩捷股份等跌幅超过40%。

　　下游充电桩配置不足

　　多地力推充电桩建设

　　充电问题被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”。截至2022年9月，国内新能源汽车保有量1149万辆，充电桩保有量448.8万台，其中公共充电桩163.58万台，公共车桩比7.02:1。2020年以来车桩比较此前有明显下降，但与国家发改委、工信部等四部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》要求接近1:1的水平还有很大差距。

　　一线城市中，截至2021年末，北京、上海、深圳的新能源公共车桩比分别为5.24:1、5.61:1、5.61:1，广州公共车桩比在今年上半年接近6:1。

　　充电桩配置不足成为新能源汽车发展面临的主要问题，充电难、充电慢始终困扰着新能源车主。目前，全国多地推动电动车充电基础设施建设，包括四川、陕西、上海、江苏等。比如上海10月份发布《上海市交通发展白皮书》，预计2025年上海将建成充电桩76万台，车桩比不高于2:1。华安证券研报指出，据IEA测算，在全球充电桩加快建设的背景下，乐观预计2025年建设完成公共充电桩692万台，2030年建设完成公共充电桩1537万台。

　　充电桩公司中，机构预测2022-2023年净利润增幅均超过20%且滞涨(年内跑输上证指数)的有7家，包括许继电气、大洋电机、特锐德等，其中从事高压快充的欣锐科技2022年及2023年净利润增幅均有望超过100%。

　　“国补”退场

　　新能源车潜力依然巨大

　　“国补”即将退场，不少消费者正赶在最后一波红利前“上车”。各大品牌商在补贴退出前纷纷出台各种销售政策，比如特斯拉在四季度推出降价政策，问界汽车、福特汽车、长安深蓝、吉利、欧拉等也加入降价促销(保价)队伍，小鹏汽车推出限时保价政策。不过，比亚迪、广汽埃安则表示2023年旗下新能源车将要涨价，主要因原材料价格持续上涨。

　　汽车行业分析师宋军表示，“国补”的彻底退出可能会成为新能源汽车产业发展过程中重要转折点，从“政策导向”彻底转到“市场导向”。咨询公司罗兰贝格2022年发布的《新能源商用车白皮书》指出，在未来5年商用车市场的竞争中，新能源将是重中之重。

　　在顺应环保、能耗等政策要求以及消费者认可度大幅提升的背景下，即便新能源汽车价格普涨成必然趋势，也依然阻挡不了消费者的热情，新能源汽车未来依然潜力巨大。（张娟娟 杨霞）