在业内人士看来，从国家政策支持到车企和充电运营商积极布局，对于国内充电桩产业的发展无疑是重要的推动。特来电董事长于德翔认为，作为国家基础设施建设的重点，新能源充电桩建设将会迎来加速期。随着新能源汽车保有量的不断增长，充电基础设施保有量也将会直线上升。

　　赛迪顾问总裁孙会峰也表示，有统计显示，到2030年，我们的新能源汽车保有量将超过6000万辆。如果按照车桩1:1的建设目标，未来充电桩的建设规模也在6000万以上，这样就会催生一个万亿级的充电桩基础设施的市场。

　　市场升温下亟待拓宽商业模式

　　充电桩虽然有着广阔的想象空间，但想要分得一杯羹并非易事。目前，充电桩行业竞争格局初现，形成了上游的充电设备生产商、中游的充电运营商，及下游的整体解决方案商的一条完整产业链，头部企业已经完成相对完整和成熟的商业布局。

　　不过，从细分领域看，目前，上游设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显，行业整体利润偏低。而中游充电运营集中度相对较高，先进入企业已经建立一定的领先优势，但运营环节成本也较高。

　　目前还有一些比较大的民营充电桩企业，经营模式尚不清晰。目前充电桩行业的盈利主要来源于充电的服务费，由于总体上新能源汽车尚处于发展初期，市场保有量不足，在盈利方式单一、缺乏其他增值服务收入的情况下，行业很难盈利。

　　有业内人士透露，大多数中间商，都处于亏损阶段，市场份额越大亏得越多，一家大型运营商去年一年的亏损额度超过5000万元。其中一个重要原因是，大规模投资建设充电桩耗费的资金相当大，靠提供充电服务回本需要很长时间。对于直流快充桩，在使用率5%和30%两种情况中，投资回收期大约为12年和2年。

　　、　　为了更好的推进充电桩等电动汽车充电基础设施的建设，国家陆续出台补贴政策。去年3月，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》强调，降低新能源汽车补贴标准，转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。各地推出充电桩补贴政策，北京对社会公用充电设施日常补贴，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。山东将按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。其中，直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩。

　　此外，2019年初，国网、南网、特来电和星星充电4家头部企业共同创建的北京联行网络科技有限公司，推进不同运营商充电桩互联互通，目前已经覆盖了全国85%以上的公共充电桩。

　　在新一轮新基建浪潮的带动下，随着政策层面的规划不断完善以及充电设施行业合理化推进，充电桩的未来仍一片光明。