按现在政策，2023年新能源汽车不再有补贴，也就不会再有年底抢补贴的冲量效应。年头年尾两厢抵扣，我们认为2023年的新能源汽车销量难有增长。终端的新能源乘用车上险数，与今年基本持平，预计在500-550万辆之间。

　　12月3日，北京城又“动”了起来。

　　疫情防控政策调整，北京不少商场恢复营业。全北京人流最大商场之一的合生汇也开门迎客。这里有一个新能源汽车集市，往日人流熙攘，很多门店都是各自品牌的销冠。

　　不过，由于疫情管控以来第一天开放，看车的人屈指可数。

　　因为疫情，这个集市今年停业两次，总时长接近一个月。尽管如此，这些电动汽车品牌的销售人员谈及今年销售成绩，都还比较满意。

　　这个新能源汽车集市可以说是行业的一个缩影——在疫情笼罩之下，2022年的新能源汽车独立寒冬，一花独放。

　　2022年的新能源汽车销量，无论从哪个口径算，都将增长近1倍或以上。宽口径的新能源汽车销量或达650万辆;终端上险的新能源乘用车销量或达520万辆左右。

　　2022年高增长已成定局。但是，不是所有人都开心，谁在举杯欢庆?谁在黯然神伤?更重要的是，2023年，新能源汽车还能保持高增长吗?

　　2022：超预期增长

　　截至10月的数据明确告诉我们，2022年新能源汽车继续高增长。

　　根据中汽协统计，1-10月新能源乘用车销量518.4万辆，同比增长116%(注：新能源乘用车已经占据绝大部分份额，因此本文不讨论新能源商用车的影响);

　　乘联会统计的1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%;

　　终端统计的上险数更为直接反映了市场状况，1-10月总上险新能源乘用车399.47万辆，同比增幅也达到了94%。

资料来源：中汽协、乘联会、终端数据

　　到年底还有两个月，按惯例，最后两个月因为厂家希望享受当年补贴政策，会提前上牌，另外也需要冲销量，因此往往会创出新高。因此，2022年新能源乘用车的总销量比前十月累计数，还会有大幅度增长。

　　2022年的市场表现，好于大多数人年初预期。

　　中汽协年初只预估总体新能源汽车(含新能源商用车)销量为500万辆，现在看中汽协口径的新能源汽车销量恐怕要达到650万辆。

　　乘联会在年初预测，2022年新能源汽车销量(批发量)600万辆，新能源乘用车销量550万辆。乘联会在8月份就上调了这一预测，新能源汽车销量的预测提升到650万辆。

　　《电动汽车观察家》年初基于上险数的预测非常保守：2022年为450万辆。现在看，终端上险数也应该可以突破500万辆。

　　全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇也一直用上险数来分析、预测市场。他在2022年初对新能源乘用车销量预测是500万辆左右。

　　考虑到近期的市场，他表示，“12月、11月会达到高于9月份峰值的销量数据。第四季度实现一个将近200万的这样一个销量。综合全年来看，(新能源乘用车)会实现一个530万到550万这样一个终端销量。”

　　他看好最后两个月销量的理由之一是补贴即将退出，会对消费形成刺激。

　　易车研究院院长周丽君认为，从新能源汽车用户研究角度看，今年的新能源汽车大幅增长是符合预期的。

　　他特别指出了三个人群。首先是女士购买家庭第二辆代步车，“毫无疑问电动车是最适合的。这推动了微型小型级别适合代步的电动车发展。”其次是10万到15万购车预算的中低收入群体，对于成本极其敏感。而PHEV在比亚迪的带领下，突破了相对于燃油车的总使用成本的临界点，促成了PHEV的大发展。第三是新能源MPV车型，在性价比上也超越了燃油车，赢得了中年高收入人群的喜爱。

　　“这一两年，从低端的代步电动车，从中等水平的PHEV，再到中高端电动MPV，背后的用户的结构、消费特征，全面推动了新能源汽车的发展。”周丽君说。

　　几家欢乐几家愁

　　新能源汽车市场红红火火，但并不是所有人都很开心。

　　“新能源销量表面上看起来增长挺多，但是，品牌增多，车型增多。有一些品牌增长特别多，如果把它们去掉的话，剩下大家增量多少呢?”李金勇说。

　　比亚迪是今年车市最大赢家

　　大致预判，2022年新能源乘用车能比2021年多卖300万辆。其中，比亚迪一家预计就贡献了120万辆增量，吉利集团(含极氪、几何等所有品牌)预计能贡献超过20万辆增量，特斯拉、埃安、吉利、奇瑞、长安、五菱能贡献10余万辆增量，问界、哪吒、零跑、大众约能贡献七八万辆增量。除此之外，理想和蔚来各增长两三万辆。

　　其余品牌，要么不增长，要么增长有限。

　　按阵营来盘点，外资、合资品牌中，特斯拉独树一帜，保持强劲增长。大众是合资品牌当中，唯一上量品牌，但总销量也不大，用户口碑也差;丰田、本田、日产、通用、福特等诸强都没有像样成绩。豪华品牌中，宝马表现不错，奔驰有所增长，除此之外，乏善可陈。