01 充电问题仍是核心痛点，快充技术有望迎来机遇

　　充电问题是新能源车核心痛点，快充桩建设有望缓解补能焦虑

　　充电不便、充电慢仍是新能源汽车痛点，加快快充桩建设逐步成为共识。 随着国家购车补贴政策的逐步退出，新能源汽车发展由政策驱动逐步向市场驱动转变，用户对新能源汽车功能、性价比等要求也在不断 提升。未来如何解决用户购用车过程中遇到的问题，进而提升新能源汽车的用车体验，成为下一阶段新能源汽车的重要发展方向。

　　据《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》，影响电动汽车购买的因素涵盖充电、电池寿命、安全性等多个方面，其中充电问题 是影响用户选择电动汽车的核心障碍。当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法 满足用户快速补能需求。因此，加大充电桩规模建设并提升快充桩比例正逐步成为业界共识。

　　快充主流路线为高电压，国内外车企积极布局

　　高电压快充路线成为主流 。据《纯电动汽车高电压快充平台技术趋势》，充电速度的提升意味着充电功率的提升，充电功率则由充电电压乘以充电电流决定 (P=UI);目前，行业内大多采用高电压路线以实现车端快速补能。 据联合电子公众号，目前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-450V，统称为400V系统;快充应用下，整车高压电气系统 电压范围提升到550-930V，可统称为800V系统。继2019年保时捷推出了全球首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan后，包括比亚迪、 小鹏、理想、现代、奥迪、奔驰、大众等国内外知名车企均已推出或即将推出搭载高压平台的车型。

　　政策与技术标准陆续出台，推动快充发展持续完善

　　“快充为主、慢充为辅”政策引领，技术标准持续完善。 政策层面，2021年11月，国家发改委发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，规划提出“加快形成适度超前、快充为主、 慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”。此外，北京、重庆等地也陆续出台有关快充桩以及大功率充电桩的相关政策。 技术标准层面，相关部门积极推进充电标准的制定，以此适应新能源汽车高压化、大功率充电等发展需求，进一步提升充电连接装置产 品的适用性和规范性。

　　02 快充技术引领电池变革，材料体系有望持续完善

　　高压架构带动零件升级，电池成本增量最为显著

　　高压架构推动多系统升级，电池占成本增量比例过半。 由于现有技术大多采用高压快充路线，因此这里着重探讨高压架构会给整车各系统带来的变动。目前，电动汽车的整体架构主要包括 三电系统(电池、电机、电控)、小三电系统(OBC、DC-DC变换器、PDU)等。其中，电机、电控以及减速器等部件也可合并称 为电驱系统，OBC(车载充电机)和DC-DC转换器也可统称为车载电源。 电压平台升级将带来系统终端价值量提升。电动汽车高压架构的应用下，电池、电机电控、OBC、DC-DC转换器等多个部件也随之 更新升级。据《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》，以较为成熟的2C和采用150kW前驱动系统为例，若将450V电压平台更换 为950V电压平台，单车零件成本合计增加约6500元;其中，电芯单车成本增加3500元，占成本增量比例过半;电机电控/OBC+DCDC 成本分别增加2000/800元，和电芯一起构成高压平台升级的主要成本增量来源。

　　电池快充技术持续提升，可体现为倍率性能优异

　　快充性能涉及充电速度和电池容量保持等多方面。 就电池层面而言，快充的实现通常与高电流密度下的倍率性能有关。据格瑞普电池官网，倍率可表示为C值，用公式可表示为充放电电 流/电池额定容量，即倍率的提升可以通过提升充放电电流或降低电池额定容量实现;倍率的提升同时也代表着电池充放电速度提升，例 如以0.2C倍率放电需5小时放电完毕，而以1C倍率放电仅需1小时即可放电完毕，充电亦如此。据《Fast Charging of Lithium-Ion Batteries: A Review of Materials Aspects》，USABC(美国先进电池联盟)将快充目标设定在15分钟内将电池充至80%的荷电状态(SOC)。此外， 据北交新源公众号，良好的倍率性能不仅代表着高倍率下的电池保持高能量传输速度，同时也需要保证不会损失过多能量或发生过热。

　　快充核心在于锂离子传输，负极和电解液等材料升级有望改善

　　锂离子传输是影响快充核心，重点聚焦负极和电解液等材料。据 《锂离子电池快速充电研究进展》： 锂电池也被称为“摇椅”式电池，锂离子传输是影响充电 过程的重要因素。在充电过程中，锂离子的路径大致为： 从正极材料中脱出，通过正极/电解质界面(CEI)进入电 解液，并以溶剂化的形式移动至负极，在去溶剂化后穿过 负极表面的固体/电解质界面(SEI)嵌入负极层状结构中并 与电子结合。 对于电极材料而言，材料内部离子传输通道及材料颗粒的 形态、形状和取向等是影响锂离子的扩散的重要因素，其 中负极相较正极受影响更大。对于电解液而言，由于传统 的电解液在氧化还原稳定性上具备劣势，快充会使其不断 分解并形成EEI层，导致锂离子呈现较慢的传输动力学;同 时，传统电解液的溶剂化结构去溶剂化势垒较高，对锂离 子的扩散形成阻碍。 因此，如何显著提升锂离子在负极、电解液等材料中的扩 散动力学成为当下研究的重点。